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电商物流合纵连横（héng）或（huò）是大趋势

业（yè）内人士认为，物流（liú）体系的扩建需（xū）要庞（páng）大的（de）资金支持（chí），大（dà）部分电（diàn）商独立完成（chéng）以开放的物（wù）流（liú）为枢纽（niǔ）发展自己生态链的可行性（xìng）较小（xiǎo），更（gèng）多采取合纵（zòng）连横形式

截至（zhì）11月（yuè）11日晚24点，阿（ā）里巴巴旗下淘宝和天猫平台的（de）“双（shuāng）十一（yī）”销售额达到350亿元，京东的有效订单（dān）量超过（guò）了680万单，是去年的3倍;苏（sū）宁（níng）易购销售额同比增幅超20倍;国美在线（xiàn）销售额（é）比平时单（dān）日销售额上涨近（jìn）10倍……

如此如火（huǒ）如（rú）荼（tú）的网购盛宴的背（bèi）后，是正在（zài）已（yǐ）前所（suǒ）未有的速度蓬勃（bó）发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头（tóu）、家电厂商也已悄（qiāo）然将物流提（tí）升到战略层面，争夺（duó）产业链话（huà）语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血（xuè）

今年京东今年大打物流（liú）牌，强调“极速达（dá）”。

京东相（xiàng）关人士（shì）告诉记（jì）者：“近几年京东飞速（sù）自（zì）建物流，在（zài）全国直（zhí）辖市、省会（huì）城市均有网（wǎng）点，但仍有部分覆（fù）盖不到（dào）的（de）中小城市和农村地区，需要（yào）采（cǎi）用与第（dì）三方（fāng）快递公（gōng）司合（hé）作形式满足派件需求。”

然而庞大的物流体系的构建，对资（zī）金需求巨大。刚刚在今年初完成新一（yī）轮约7亿美元融资的京东，一度（dù）被业界再（zài）次解读为迫（pò）于融资压力奋斗（dòu）在冲刺IPO道路上。

不同（tóng）于天猫（māo）收入颇丰的佣金（jīn）和（hé）苏宁易购背靠（kào）上市公司及拥有巨大（dà）财力（lì）的（de）集团，以风投等（děng）融资获得（dé）快速扩张所需资金的京东，随（suí）时可能在整体业绩亏损的电商行（háng）业（yè）中面临（lín）资金链断裂的风险（xiǎn），从投资物流、品类扩张到筹（chóu）备POP开放平台业务，巨大的资金压（yā）力让京东在（zài）融资的道路上依旧艰辛（xīn）。

苏宁（níng）、国美物流

需（xū）进行电（diàn）商式改造

今年，苏宁、国美等众多零（líng）售巨头也以线上（shàng）线下（xià）联动在双十一向天（tiān）猫（māo）主动宣战（zhàn），其除了自（zì）家的庞大的物流体系而外（wài），但也不得不（bú）在非常时期（qī）采（cǎi）取与快递企业合作模式。

不（bú）同于天（tiān）猫商城的开放式平台，以（yǐ）自主经营式B2C为核心（xīn）的苏宁云（yún）商实行线（xiàn）上线下同（tóng）价策略，消费者无论在实体店还是（shì）网上商城（chéng）均可（kě）购（gòu）买（mǎi）同价产品，而即使是在（zài）实体店，消费者（zhě）选（xuǎn）购的大件产品大（dà）多（duō）也是由苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁（níng）自建配送（sòng）比例（lì）达95%，几（jǐ）乎不外包快递业务，但今（jīn）年双十一，苏宁也采取了多种模（mó）式配合来（lái）完（wán）成（chéng）产（chǎn）生巨大运送量。随着苏（sū）宁云台（tái）的全面开放，其（qí）物流基地在快（kuài）速扩（kuò）张之中。

产（chǎn）业经济（jì）观（guān）察梁振鹏表示：“目前国内零（líng）售商来看，苏宁（níng）、国美在之（zhī）前发（fā）展（zhǎn）的二十多年历史上，以较长的建设周期建（jiàn）立较为完善（shàn）物流体系，大小物（wù）流基地和仓库，遍布全国（guó）的门（mén）店成为其自提网（wǎng）店。这是京东、当当网等电商短期内所无法比（bǐ）拟的（de），后面比拼的是谁建（jiàn）设物流速度（dù）更快，物流网（wǎng）点布局更为健全（quán）。”

但也有业内人士（shì）认为：“京东自（zì）从建设仓库的第一天起（qǐ），其（qí）每（měi）一个仓库都与（yǔ）电商（shāng）体系（xì）匹（pǐ）配，相对具有较高（gāo）运作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓（cāng）库则更（gèng）多以大件产品为主，之前建设很多仓库（kù）必须经过自动化改（gǎi）造才能与高效（xiào）率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美（měi）将更多在建立具（jù）有（yǒu）高（gāo）度信（xìn）息化的小件产（chǎn）品自（zì）动（dòng）化分拣（jiǎn）仓库上下功夫（fū）。”

阿里的“大物流梦（mèng）”:

资金支撑（chēng）要靠IPO

就在苏（sū）宁、国美、京东电商战（zhàn）打得不亦乐乎之时，阿（ā）里集团对中（zhōng）国规（guī）模巨大的物流市场份（fèn）额的（de）抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流（liú）圈（quān）”画的很大。消息称，阿里（lǐ）集团计划在2020年前在物流和支持领域投资（zī）160亿（yì）美元，将自己视为中国电（diàn）子商务变革的催化（huà）剂（jì），旨在加速中国（guó）零售业（yè）的互联（lián）网化。物流战略更是（shì）被阿（ā）里定调（diào）为今年整合的核心。

与（yǔ）京东、苏宁自建（jiàn）物流不同，阿（ā）里采取的是联盟（méng）、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣布联（lián）合（hé）银泰集团、复星集团顺（shùn）丰、申通等组建菜鸟网络（luò），并将（jiāng）其（qí）与阿里物流事（shì）业部整（zhěng）合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额的大（dà）物流网络。

业内人士认为（wéi）：“阿里（lǐ）线上（shàng）中小型供应商本（běn）身（shēn）不能够提供高效率配送（sòng），借助于社会快（kuài）递却不能保证（zhèng）高效（xiào）率配（pèi）送，使得阿里对自控物流配送（sòng）网络落成就显得（dé）颇为急迫。”

然而阿里的“大物流”蓝图的实现，终究（jiū）受制于其（qí）融资的步伐。

消（xiāo）息称，阿里160亿美元资金中的（de）150亿（yì）美元将通过IPO或额（é）外（wài）融（róng）资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟未定。

合纵连横

或是物流业大（dà）趋势

另（lìng）一方面，近年来，随着电商混战背后催（cuī）生的庞大物流（liú）业的蓬勃（bó）发展，跨界并购，物流公司合并也屡（lǚ）屡发生。

此前有消息称，马云投资的百世物（wù）流（liú）低（dī）调完成汇通快递70%股（gǔ）权收购;国美曾（céng）欲通过收（shōu）购全峰快递（dì）筹谋（móu）进入快递（dì）领域;联想在今年7月（yuè）-9月，通（tōng）过（guò）增益（yì）速递收（shōu）购苏（sū）州昊（hào）盛物流、北京飞（fēi）康达、山东D速快递（dì），进（jìn）军快递行业（yè）。

一位零售业分（fèn）析师告诉记（jì）者：“四通一达等快递公司随（suí）时面临被收购的（de）可能，目前快递公司中顺丰利润较为稳（wěn）定，而其（qí）他公司利润较低，资（zī）金严重缺乏，加（jiā）盟（méng）店跑路、利（lì）润亏损（sǔn）等问（wèn）题层出不穷，在行业整合（hé）中处（chù）于弱（ruò）势。”

业内（nèi）人（rén）士认（rèn）为，物流体（tǐ）系（xì）的（de）扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物（wù）流为枢纽发展自己的生态链的（de）可行性较小，更多采取（qǔ）联盟形式建立全生态物流体系。

中国能源网相关（guān）专家表（biǎo）示：“随着网购的兴起（qǐ）和大量（liàng）产品去库存激增，未（wèi）来平台式电商之间的竞争将更加（jiā）激烈，物流仍在（zài）当前电子商务产业链中处于薄（báo）弱的（de）环节。未来混（hún）战的行（háng）业将出现更多企业（yè）的合纵连横，电（diàn）商物流发展仍以（yǐ）第三方物流为主，从单纯快递模式到形成高效管理供应（yīng）链（liàn）。”